嘉宾：如果我们算一下帐，我们很清楚，一个小排量汽车油耗只是3—5升，如果使用1.6升以上的汽车一般在8—10升左右，相当于省油30—50％。这么折算下来一个月满打满算省80升，如果综合各种车型来看，算60升，一年下来油就省了700升，油价97号汽油是4.60元了。

    陈希：对啊，于公于私大家都要转变观念，都要来重视小排量汽车了，但是问题是，像其他的一些城市都这么做了，咱们深圳有一段时间差一点也实行了，当时我们也讨论过这个问题，当时在北环、滨河某些路段要对小排量汽车进行限制的，1.0升以下的汽车禁止在这样的一些路段，包括深南路上某一段时间里面行驶。还好，我们听取的市民的意见没有去做出这样的决定。应该说小排量汽车目前的发展也和汽车工业本身的发展有相当大的关系。

    嘉宾：我们刚才在前面也探讨过，因尾气车厂商肯定是追求利润的，以市场为主导的。他在市场的销售汽车过程中发现大排量汽车更能够取得消费者的欣赏或者说青睐，谁做生意首先肯定要考虑追求利润，他更多的是把注意力放在大排量汽车的投入上，比如说技术上、安全性能、外观、内饰方面。小排量汽车国家没有出台这些政策之前，小排量汽车的销量确实不是很理想，这种情况下，汽车厂商肯定是尽可能地降低成本，在外观、内饰、安全性能、排气污染控制方面都是尽可能地降低生产成本，以便于打入市场，确实存在这些情况。

    陈希：随着一系列的政策出台，特别是消费者观念的逐渐改变，小排量汽车各个方面都有了长足地进步。

    嘉宾：应该讲汽车厂商比我们消费者更懂得掌握市场，更懂得掌握国家的政策导向。我们目前国内很多的小排量汽车质量也不差，像派力奥或者是POLO都可以，这只是一个技术投入的问题，而不是说小排量汽车就是产品比较低劣质量不行，或者是排气污染比较严重，这是两个概念的问题。

    陈希：现在一些名牌的厂商也在重视小排量汽车的发展，像奔驰、宝马他们也在逐渐发展一些小排量汽车，他的小排量车型有时候比大排量的车型卖得更加贵，技术方面更加贵。

    嘉宾：奔驰的Smart在欧洲满街都是，它非常小，但是价格不变便宜，一万多美金，他同等的大排量汽车比这个还便宜。

    陈希：价格还是为了满足国人的虚荣心，大家的面子观念还不是一时半会可以改得了的，当小排量汽车成为一种时尚，成为大家都非常关注的一个焦点的时候，本身确实它称作的舒适性、动力、性能放民、安全性方面都达到了一定的档次，甚至超过了一些大排量汽车的时候一定能够赢得更多的人的追捧。

    嘉宾：对，关于小排量汽车能不能发展得更好，一个比较关键的问题就是厂商技术投入，第二是我们国家的政策引导，特别是对于84个城市的限小的导向，国家在以后的时间里面会出台更多的更政策，促使各地尽快地取消限小的制度。让小排量汽车能够在各个城市得到使用。第三消费者的观念还需要媒体、新闻报道、网络的引导，让大家消除对小排量汽车等于地位或者是小排量汽车跟金钱挂钩这样的一种思想。

    陈希：说到底还是一种环保观念的问题，大家应该以环保为荣，会觉得我开这种符合标准的小排量汽车我是为城市的环保做贡献。问题是现在在市面上是不是还存在一些比较老的小排量汽车在污染上存在一些问题？根据你们的统计。

    嘉宾：这一些肯定是存在的。因为政策各个地方都进行了“限小”，国家在一些相应的鼓励政策上出带的也不是很多，小排量汽车消费市场本来就不是特别兴旺，很多汽车厂商对技术的投入肯定是比较弱，肯定存在安全性能的隐患，只重视外饰这一块。近几年我国的各个厂商生产的小排量汽车已经考虑了环保问题，很多汽车达到了欧2标准，甚至有一些比较好的汽车达到了欧3标准，这一块还是我们国内汽车厂商薄弱的环节。

    陈希：平时在我们的管理当中会不会重点加强对这些车辆，老型车辆的监督管理，像深圳推出的黄标制度当中执行以后能不能比较有效地控制？

    嘉宾：我们首先要说明一点，汽车的排放标准是一致的，不以排量大小来鉴定，我们从去年到今年推行的汽车排放环保标志，确实给市民树立了一个绿色交通的概念，很多市民在购买汽车的时候都会首先考虑到我买的汽车到底达到欧几了，是国2还是国3了，还有一些市民专门打电话到我们中心咨询，说我买的欧2标准明年会不会限行呢？我在这里也要特别重申一点，大家可以消除这种顾虑，我们对汽车的功率标准的管理是按照当时出厂新车的标准，这个汽车是汽车车达到欧1以上，柴油车达到欧2以上，我们进行分类，从以后的管理和规范当中可能会更多地综合全市的汽车尾气排放的状况，根据所占的比例考虑到汽车排放的浓度和排放的总量进行划分，这是我们一直跟专家探讨未来的一个方向。

    陈希：但是市民担心也是很有道理的。说到黄绿标的问题，它并不以汽车的排放大小确定，它出厂的时候时状况来界定，比如说化油器的车和电喷有一些，还有一些市民担心欧2将来会不会符合要求，看起来是早了一些，但是其实并不早，现在观念的变化，特别是执法部门、制定政策部门的观念变化也是很大的，作为市民我的话我认为你还是眼光稍微超前一点可能会好一些，在环保方面。

    嘉宾：对。市民超前的观念是应该有的，也要考虑自己的经济实力。

    陈希：现在欧3排放标准的车辆你们有没有一些调查，在深圳市场上也有一定的份额？还现在只是有小部分的厂家自己把标准定在欧3的排放上面？

    嘉宾：国内、国际厂商他们在欧2、欧3的排放标准方面都应该有很成熟的技术。

    陈希：只是使用哪一种而已。

    嘉宾：如果是市场大家都不追求欧3的汽车我凭什么要去生产欧3的汽车，因为排气达到了欧3，控制系统的投入和车子的成本提高了，我就不利于在市场上竞争。这关键还是一个政策的导向，消费者消费的观念在促使。

    陈希：从而影响市场。

    嘉宾：对。

    陈希：希望我们深圳的机动车尾气的污染控制做得更好一些，使得我们城市出现阴霾的天气时间尽量少一点。因为时间的关系我们关于小排量汽车的探讨进行到这里，小排量汽车政策更多的依赖于国家机关的相关政策的出台，我们深圳市也只是能够在国家环保总局一些相关大的政策方向下面做出适合我市市情一个具体的实施方案来制定。通过这档节目我们了解到相关的信息，谢谢我们的嘉宾。谢谢！