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航空巨头波音公司的崛起之路

来源: 黑匣子速记作者: 黑匣子速记类型: 原创发表: 2009/4/19 浏览:

　　由波音出资，威斯特·韦德设计，第一架波音飞机就这样孕育了。但在第一架飞机还没有建造完成时，威斯特·韦德被调人东海岸的新岗位，波音决定独立造飞机，在1916年第一架波音飞机终于完成了。首飞的那天，架子很大的飞行员迟迟未到，波音等得不耐烦了，就自己跳上飞机，到华盛顿湖上开心的转了一圈，早期的飞机公司都有一个艰难的起步过程，波音也不例外，波音的飞机长期处于无人问津的尴尬境况，当时飞机的主要购买者是美国的军方，波音针对美国军方的要求对飞机进行了改进，成功的通过了测试，美国海军部队认为这种飞机性能稳定，并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订了50架，这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上最需要的第一桶金。
    1917年，波音飞机公司在西雅图正式开张，一战期间，波音公司成了美国军方最大的合作伙伴，波音也得以迅速壮大。但是战后，来自军方的订单减少，波音只得另辟蹊径，敏锐的他看到了航空邮件事业的巨大潜力，1919年波音亲自用波音C型水上飞机开辟了加拿大维多利亚至美国西雅图之间的航空邮件航线，这是第一条国际航空邮件航路，此后波音开始涉足航空邮件业务，越做越大，还专门设立了波音航空运输公司，主要经营航空邮件业务，随后波音公司又在航空邮件飞机的基础上设计并制造了当时最先进的波音247客机，这立刻引起了航空业界的轰动，许多人对此产生了浓厚的兴趣。波音看到了运输机的前景，开始致力于运输机的生产。1920-1930年间波音运用新技术生产出多种型号的运输机，其稳定的性能也得到了多方的肯定，其中最有名的T26在二战中仍在亚洲战场上服役，这些正确的发展途径也为波音公司带来了腾飞，许多小公司也被波音收购、吞并，波音帝国渐渐建立起来了。
    1934年在新的反托拉斯法的介入下，波音帝国被迫拆散，老波音也愤而辞职，波音公司开始了重建的漫长道路。第二次世界大战的爆发给了波音公司再一次腾飞的奇迹，从30年代中期开始波音公司开始研制大型轰炸机，在第二次世界大战中赫赫有名的B-17和B-29都是波音公司的产品，其中B-17在二战中的生产数量就达到了惊人的12731架，战争高潮时期，波音每月可生产出362家B-17型号飞机，这让波音重新成为了美国航空业界的老大。冷战期间，著名的B-47和B-52同样也是波音公司的产物，直到现在，B-52仍然是美国空军远程常规轰炸和海上攻击的主力，波音公司也仍然是美国军方最大的合作伙伴和飞机制造支柱企业之一，在过去50年间波音公司依靠他们的KC-135型军用加油机垄断了美国军方的同类市场，另外赫赫有名的空中预警机和指挥机E-3、E-4、E-6、E-8都是波音公司的产品。美国空军大部分的战机引擎也被波音包揽，第四代战斗机F-22和F-35也有波音公司的参与。前阶段威风八面的B-2隐性轰炸机也有波音的烙印。可以说，波音公司与美国军方的联系已经深入了各个方面。
    不过真正让波音成为空中霸主的是民用航空业。1938年研制的波音307型是第一种带增压客舱的民用科技，战后波音用B-29的机翼和发动机配以全新的机身设计了波音367，这让波音在民用航空业上的份额不断加大。60年代后波音公司主要业务由军用飞机转向商用飞机，1957年研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，这架飞机取得了巨大的成功，共获得上千架订货，甚至美国总统的专机也换为了707，从此波音在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了727、737，其中波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。707、727、737形成了一个完整的民航客机体系。民航客机界的王座对波音已经是伸手可及了。
    60年代超音速时代来临，波音试图竞标美国空军的新机研制计划，却最终落选。失望的波音公司就利用竞标技术开始研制一种波音747巨型货机。此时，传奇式的泛美公司总裁胡安看到了大幅增长的民航客流量，大胆的向波音建议将747改成大容量远程客机，用747空前的低票价、高运能、大舱乘抢占正在迅速扩展的跃洋民航市场，并当场拍下5.5亿定金订购20架747，这是当时历史上最大的一笔特级采购。但他要求波音在三年内交货，在研发过程中波音严重超支，投放初期的发动机问题又使航空公司大宗订单姗姗来迟，波音接近倾家荡产，再加上70年代美国陷入经济衰退，波音曾经连续18个月没有卖出去一架飞机。73年的石油危机更是对民航业和所有经济领域是一个重大打击，波音眼看就要撑不下去了，仅在71年初到72年下半年之间波音就一气裁员60%以上，面对这种情况波音开始大规模分散化，将业务从航空空间和军工向民用领域扩散，与此同时努力推销飞机，经过双管齐下的努力，波音终于挺过了难关，迎来了波音的黄金时期，这其中离不开747的作用，在经过一段时间验证后，波音747以巨大的容量、超长的航程、较高的巡航速度成为民航界身份的象征，迅速成为了各国航空公司中不可争议的旗舰，此后波音公司再接再励，针对70年代末石油危机引发的问题，投入30亿研究资金开发研制出了世界航空史最经济、最省油、最安全、最易驾驶的波音757、波音767新型机，在80年代末为波音公司赢得了大量订货。波音公司的年交货量占据了世界飞机产量的70%以上，波音成为了当之无愧的世界民航霸主。
    1997年波音公司宣布原波音公司与麦道公司完成合并，波音在民用飞机领域的传统优势进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史，2001年波音公司的总部由西雅图搬迁到芝加哥，现在的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司，目前在全世界开设有50多个代表处，雇员20余万人，2005年的营业额为548亿美元，全球现役的波音民用飞机接近1.3万架，约占全球机队总量的75%。波音运用了多种独特的促销手段，如租赁式，顾客不用付款购买，只用每年缴纳若干租金，双方签定合同，便可使用公司的产品，这样做的好处是可以占领一部分发展中国家的航空市场，解决他们资金困难问题，波音公司还通过细致周到的售前、售后方法赢得客户，波音公司有条不成文的规矩，当公司产品发生问题时，不论是何原因，维修小组必须携带备用零部件迅速从西雅图赶到任何地方去帮助解决，这些策略保证了波音公司的声誉和它的市场保有量，让他多年占据着航空事业的头把交椅。
    但波音在现阶段也并不是一帆风顺的，从上世纪80年代以来法国、德国、英国和西班牙四国共同组建的空客公司发起了对波音的强烈挑战。波音公司的市场份额不断被空客蚕食，甚至美国军方加油机高达350亿的订单都被空客抢走，双方的发展策略和侧重方面也有着巨大的分歧。空客认为将来民用航空发展是以干线客机为主，投入了大量精力和资金研发500座左右的大型客机，而波音则认为支线客机才是将来发展的主流，所以将研发重点放在100至200座的小型客机上，这种理念分歧让空客首先占据了主动，他们的A330和A350逐渐成为了市场的主角，并于2001年成功将波音拉下了年交付飞机量第一的宝座，并盘踞此位五年之久。直到2006年由于空客的超大豪华客机A380不断跳票，许多国家取消了订单，波音公司又重新抢回了大部分市场份额，与此同时，波音预测的支线飞机大行其道的构想逐渐成为现实，许多国家开始注重支线航线的建设，波音重坐回了航空业霸主的王座。但可以预见，在将来很长一段时间内，两家公司的竞争仍然会持续，并且会愈加激烈，波音的王者之位也会受到更为强烈的挑战。
    波音公司是航空业大公司的代表，他抓住了两次世界大战的及，大力发展军用航空，兼并其余小公司，并在恰当的时机转入民用航空业，利用新技术和新思路一跃成为了美国乃至世界最大的航空巨头。波音的王座不是天上掉下来的，不是别人放在金托盘上捧上来的，这里面有机遇、眼光和冒险，更有艰辛、挫折和汗水，还有不折不挠的实干精神，这些都是一个公司崛起并毅力的重要因素，这也会给我们的企业带来一定的启示吧。

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